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謝振東:交通電子支付行業的另一條路徑

來源:賽文交通網      2019/2/18 9:27:23

  一、公共交通行業的尷尬

  大家也許知道公共交通行業現在處于比較尷尬的狀況,為什么呢?目前,公共交通每年車輛的增長量為7%,公交線路的增長3997條,公交里程增加8.8萬公里,這是全國水平。

  也就是說公交的投入年年上漲,但尷尬是我們公共交通的客運量三年持續下降。社會總客流量沒有減少而是上升的,在這種情況下這說明了什么問題呢?

  目前公共交通行業服務已經不適應時代的發展了,公共交通行業也需要轉型升級了!

  傳統的公共交通服務,不知道我們的乘客在哪里?不知道我們乘客需要什么?于是,公交跟市民生活很多時候是相脫節的。

  二、交通電子支付行業發展現狀

  目前,交通電子支付也處于轉型升級中,它也是受技術的進步而影響的。

  傳統的交通一卡通有不記名、離線、預付費三個重要特征,已在全世界各個國家使用了近20年了,我們把它稱為交通電子支付的1.0時代。

  現在進入2.0時代,特征是什么呢?就是實名、在線、信用支付。

  在2.0的時代,我們要從線下做到線上,實現了連接。但連接不是我們最后的目的,我們最終的目的是要做服務,即服務要從移動支付轉為智慧出行、智慧生活乃至智慧城市建設的3.0時代。如何從“一卡通”到“城市通”,實現智慧城市的建設成為我們交通電子支付轉型的主要目標。

  交通一卡通1.0主要特征是卡片思維,一切業務都圍繞卡片來展開,如線下發卡、線下充值、線下消費和線下客服。內涵就是卡片實體化、用戶的不記名化、運營的單一化。

  2.0時代要由有卡向無卡、由不記名向記名升級,實現用戶識別;要從線下變到線上,實現用戶的連接;要從預付費面向信用支付,從而構成用戶的信用體系;要從公共交通電子支付服務面向綜合交通服務延伸,實現鐵路交通、航空交通的覆蓋;要從交通領域面向其他生活領域覆蓋,實現場景多樣化,使電子支付與吃喝娛樂購連接在一起;要從大批量面向柔性生產轉變,實現個性化的定制;要從數據的結算向大數據的分析,從而挖掘移動支付大數據的價值;要從一卡通的平臺運營向一卡通的生態構建來發展。

  在這種理念指引和目前的技術環境條件下我們該如何做呢?我們基于微信小程序來構建交通電子支付的3.0版本。

  2016年我們制訂了《廣東省城市公共交通二維碼應用技術規范》,并與騰訊、支付寶合作推出了交通二維碼,即羊城通乘車碼。

  不久,我們又聯合騰訊推出了羊城通電子車票,并與美團、攜程、東呈酒店集團進行了羊城通電子車票的合作發行。目前我已有二維碼乘車用戶1500萬,每天交易100萬筆。

  我們怎么把人和社會場景連接起來?怎么樣把服務跟生活以及智慧城市的建設連接起來?這是3.0主要的本質特點,即如何做到支付+出行,支付+生活,支付+智慧城市建設?

  這是我們3.0重要的目標。

  就是如何通過乘車碼、電子車票來構建運輸服務的票證化?如何把交通運輸、場站以及吃喝娛樂購連接起來,實現服務的場景化?如何通過移動互聯網的支付,促進綠色出行,實現乘客旅行的積分化?如何構建我們用戶出行的信用體系?最終實現訂單式的出行交通和一站式的出行加生活的服務形態。

  三、交通電子支付3.0構建的路徑

  為了構建交通電子支付3.0,促進公共交通行業轉型升級,我們提出了“八化”實施路徑。

  第一是乘客用戶化,實現用戶精準識別。

  二是用戶在線化,實現用戶的實時連接。

  三是交易票證化,實現乘客電子車票出行兌換。

  四是票證電商化,交通電子車票怎么樣來購買?如何轉贈?

  五是用戶組群化,實現乘客旅行時間的預測及線路信息服務。乘客坐哪條公交線路?我們以前是不知道的。現在要組群到一起,以便于我們做更多的精準服務及服務質量的點評。

  六是線路商圈化,整個公交沿線的店商如何與交通出行有機銜接起來,從而增強公共交通出行的吸引力。

  七是里程積分化,實現乘客出行里程積分獎勵;

  八是行為信用化,建立乘客出行行為的信用體系,實現公共交通服務的共建、共治、共享。

  我們最終實現從按次乘坐向訂單出行轉化,建立以乘車碼、電子車票為核心的交易和流通體系,構建一站式支付+出行+生活新生態,從而促進公共交通的轉型升級。

  四、基于微信小程序的交通電子支付3.0構建的實踐

  我們和微信合作,通過一年多的探索和實踐,我們取得了較好的效果。如2018年跟微信小程序合作做了乘車碼即羊城通的乘車碼,我們通過乘車碼實現了乘客的用戶化和用戶的在線化。

  以后,我們又以乘車碼為基礎做了電子車票,電子車票可以購買與贈送。我們還實現用戶的組群化,讓用戶自動組群,建立公交社群,讓用戶參與公交的運營和管理同時接受較好的公交服務。

  在公交社區里,我們實施公交信息發布。以往常有乘客等公交等了很長時間都不知道已改線路。在這種情況下,用戶組群就可以時時刻刻知道公交變更的信息和運行的信息。

  在公交社區了,我們可以做公交評價,公交衛生狀況、安全狀況、乘客擁擠度怎樣?以前這些評價很難實現,但現在通過平臺就可以做到精準的服務評價。我們還要做友愛在車廂服務,即如何把公交打造成城市的客廳等等。

  我們也將實現交通出行的票證化和電商化,建立電子車票的購買、贈送、營銷、自定義等功能。以往我們開車去購物、去吃飯,往往找人要停車票,但坐公交、地鐵出門購物,憑什么不給我們電子車票?應該給!交通票證化和電商化也將是提升我們公共交通吸引力的方式方法。

  城市旅游卡是我們廣州的創舉,只要將旅游卡虛擬化后,旅游卡就可以電商化。如從北京來到廣州,我們如何從網上購買一張這樣的旅游票,公交、地鐵任意坐,景點、酒店都打折,何嘗不是快樂的旅行呢?這我們也將實現。

  還有線路的商圈化,以后我們的公交線路與沿線的商店、酒店實現連接,使得所有的公交線路出行與生活服務關聯起來。還有里程的積分化,有多少公共交通綠色出行就有多少積分,并給予一定的獎勵,鼓勵大家多坐公交出行。

  最后還有行為的信用化,你的出行行為都將記入你的出行檔案,形成出行的信用體系,并可建立義務公交安全員,實現公共交通共建、共治、共享的出行環境。

分享到新浪微博         責任編輯:蘇潔   投稿郵箱:[email protected]
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