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2019年NFC支付產業趨勢分析

來源:移動支付網      作者:佘云峰      2019/1/22 9:11:13

  2018年是移動支付市場監管趨嚴的一年,各類政策出臺、監管收緊,但仍然無法阻擋移動支付快速普及和發展的腳步。對于NFC支付而言,2018年也是產品逐步落地和行業持續升溫的一年。

  根據艾瑞《2018年中國移動NFC支付行業研究報告》的統計數據,2017年我國移動NFC支付規模達到了48.9億元,而且從2017Q1-2018Q1的環比增速來看,該市場規模正進入加速增長階段。2018Q1我國移動NFC支付規模繼續保持著加速增長的速度,達到29.4億元。

  從長遠來看,NFC支付在經歷了漫長的標準之爭、模式之爭、產業之爭之后,逐漸步入了正軌。那么在接下來一年,NFC支付將會有怎樣的發展趨勢和行業前景呢?

  NFC智能手機逐漸普及,手機Pay成為新賣點

  第一,NFC將成中高端智能手機標配并逐漸普及,各大手機Pay及其錢包服務將形成生態并成為各手機廠商的重要賣點。

  據艾瑞統計,在國內出貨量TOP5的智能手機(包括華為、OPPO、vivo、小米和蘋果)當中,2014-2017年上市的手機中NFC手機占比得到了明顯的增長,其中2015年的占比僅為17.1%,但到2017年則增長到了31.3%。

  去年,移動支付網在整理NFC手機數據方面,可以看出NFC手機在三年以來1500元以上的機型中占比率達到了近45%,而排名前五的手機型號中,NFC手機占比達到了35%。移動支付網曾預測,2018年以后國內主流智能手機的中高端機型將都會配置NFC功能,包括OPPO、vivo。

  在當時,除了OPPO、vivo之外,其它幾大手機廠商的中高端機型都已經將NFC功能納入標配行列。從2018年的新發售機型來看,小米MIX 2S、小米MIX 3、小米8、華為P20系列、mate20系列、榮耀10、V10、note10、V20、magic2等2000元以上的機型都已經具備了NFC功能。另外,8月份OPPO發布的R17 Pro在闊別已久后終于將NFC功能加入其中,且交通卡服務目前已經支持部分城市。

  近日,小米將紅米品牌獨立出來,并發布了首款機型。盡管沒有配置NFC功能,但雷軍表示,2000元以上的機型會考慮增加NFC。因此,隨著行業的逐步發展,2000元以上的手機增加NFC功能開始被手機廠商認可并接受。而隨著手機錢包逐漸成為手機廠商在移動服務上的競爭點,那么離NFC成為標配可能也就不遠了!

  錢包是獲客入口,互聯網金融服務才是生態

  第二,NFC支付作為手機廠商發展移動支付的一個發力點,僅僅是手機錢包的一部分,背后的互聯網金融服務才是生態。

  作為一個流量的入口,目前手機廠商都在打造自己的錢包功能,并全力拓展互聯網金融方面的服務。此前傳言原網易金融總裁王磊已加入vivo金融,負責牽頭vivo的金融業務。同時,vivo金融在各大招聘網站發力招聘包括金融支付架構師、貸后風險政策崗、風險策略分析師、反欺詐分析師等多種金融人才,同時也有消息表示,vivo已拿到小貸牌照,金融服務上線在即。

  小米是互聯網模式的先行者,也是國內手機廠商最早嘗試互聯網金融業務的。和生態鏈企業的玩法一樣,小米通過投資和自建子公司,完成了互聯網金融鏈條的全布局,民營銀行牌照、網絡小貸、保險經紀、商業保理等牌照一應俱全。

  華為則顯得相對保守,“華為錢包”目前提供的金融服務有限,貸款等業務大多開放給第三方服務,但這也是平臺合作模式的方向之一,不排除未來會有更多互聯網金融服務入駐。

  (華為、小米錢包界面)

  互聯網增值服務的最大優勢就是盈利能力強,盡管跨界轉型將面臨行業的競爭和監管的風險,但這對于在硬件功能上打得不分上下的手機廠商們而言,消費金融等互聯網增值服務必將成為下一個戰場。

  目前,以華為、小米為代表的國內手機廠商其NFC支付服務已經形成了一定的規模,無論是用戶數量還是應用場景都在穩步拓展中。蘋果、三星則緊隨其后,接下來魅族、一加、OPPO、vivo等都會加入其中。在以NFC支付為入口的基礎上,逐漸拓展場景、延伸服務、觸及互聯網金融,或將成為未來的發展趨勢。

  交通出行是剛需,NFC支付具備天然優勢

  第三,公共交通領域將是移動支付的重要戰場,而NFC支付將會占據重要地位。

  首先,便捷。

  NFC支付在支付速度上具備一定優勢,天然適合交通支付小額高頻、快速通過的場景。而且NFC支付延續了交通卡的支付習慣,對于消費者而言,僅僅是將交通卡換成了手機,用戶不需要其它額外的動作,甚至是黑屏狀態也能夠快速刷手機乘車。

  其次,安全且能享受換乘優惠。

  NFC支付一直以來都以安全著稱,盡管在交通領域金額偏小,對于安全的要求不會太高,但是對于消費者而言,更安全更便捷的產品顯然是更好的。另外,目前NFC手機交通卡基本都是手機廠商與當地通卡公司合作推行,其基于通卡公司的支付體系,一方面不損害通卡公司等運營方的利益,另一方面消費者也能享受到與交通卡一樣的換乘優惠。

  最后,交通聯合發展迅速,NFC能實現異地刷卡。

  目前交通一卡通互聯互通的推行有條不紊,截止2018年10月全國31個省(區、市)225個城市實現交通一卡通互聯互通。預計2020年基本實現各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互聯互通。NFC手機交通卡具備互聯互通屬性,能夠方便地進行異地刷卡,這也是二維碼無法替代的關鍵點。

  當然,NFC交通支付也有劣勢。主要劣勢便是,目前NFC手機還不夠普及,消費者對于NFC功能的認知不夠,對于NFC支付的接受還需要引導和時間。

  目前,無論是華為還是小米在手機交通卡的支持上都已經遍及主流一二線城市,而隨著交通一卡通的推進,NFC手機交通卡的覆蓋城市多達200多個。從這一方面來看,NFC支付在交通領域優勢巨大。

  NFC支付發展迎來轉折,卡碼合一或成未來方向

  第四,二維碼和NFC的競爭將達到一定平衡,卡碼最終將走向融合支付的局面。

  隨著NFC手機的逐漸普及,NFC支付迎來了近年來最好的時刻。一方面,終端設備的普及將帶動NFC支付場景的拓展,比如目前的NFC門禁卡、手機盾、身份認證、NFC標簽應用等等,場景拓展反哺應用方,從而推動整個行業的發展。另一方面,目前以銀聯和手機廠商、硬件廠商為主,銀行等金融機構、京東、美團等第三方支付企業為輔,產業鏈各方逐漸形成合力,共同推動NFC支付的發展。

  但是二維碼畢竟占據著龐大的移動支付市場,并且具備較為廣泛的群眾支持。2017年5月,銀聯為了應對市場的需求,推出了銀聯二維碼支付。經過一年多的發展,目前銀聯二維碼已經取得了長足的進步,包括京東、美團等在內的很多企業都加入了銀聯的二維碼支付體系。2018年12月,銀聯聯合華為推出了Huawei Pay的新功能“卡碼合一”,再一次承認二維碼的同時,也將二者放在了同樣的位置,將選擇權交給了用戶。

  去年1月,微信開放了HCE能力,并發布小程序HCE+二維碼智慧乘車方案,在兼顧二維碼的同時,還可以將具有NFC功能的手機模擬成借記卡、公交卡、門禁卡等智能卡。

  2月,支付寶通過乘車碼與NFC-HCE技術相結合,推出NFC乘公交方案,并在武漢四條公交線路上進行試點。

  由此可以看出,不僅是銀聯,支付寶、微信也在慢慢接受NFC支付的存在,在做到兼容的同時,將選擇權交給用戶,讓用戶擁有更多的移動支付方式。因此,二維碼和NFC的競爭未來將會達到一定的平衡,卡碼最終將走向融合支付的局面。

  寫在最后

  NFC支付經過漫長的發展,如今已經形成了一個相對成熟的產業生態。希望接下來,產業各方能夠齊心協力共同推動其進步,在滿足用戶需求的同時,不斷完善應用場景,打磨產品體驗,最后真正將選擇權交給用戶。

分享到新浪微博         責任編輯:蘇潔   投稿郵箱:[email protected]
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